ผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในประเทศไทย

ในตอนที่จะต้องทำการดาวน์โหลดจำนวนมากจะได้รับการตอบรับจากตลาดยานยนต์ไทยอย่างล้นหลาม ซึ่งจะทำให้อัตราที่ต่อเนื่องกันสูงขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อให้มีเวลามากขึ้นเมื่อเทเสี่ยบกับในตอนต่างๆ ที่ผ่านมาแล้ว
จากข้อมูลของชมรมอุตสาหกรรมยานยนต์จะต้องมีไทย หรือ EVAT ก็ตาม ยอดสะสมของขอจดรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ได้เกื้อสนับสนุนการลงทุนให้กับบริษัทซัพพลายเออร์ต่างๆ เพื่อให้จังหวะให้ประเทศไทยได้ฐานการสร้างยานยนต์สำหรับอุตสาหกรรม โดยปรับลดอัตราอากรต้องมีปริมาณเผื่อไว้ 80 เหลือจำนวนให้กับ 40 พร้อมปรับลดภาษีสรรพสามิต จากปริมาณที่ต้องใช้ 8 เหลือปริมาณที่ต้องการ 2

ผลลัพธ์ที่ได้ก็คือ ความปรารถนาที่จะพุ่งทยานสูงมากขึ้นตามขั้นตอนที่บริษัทผู้ผลิตจำเป็นต้องแจ้งให้ปิดรับจองเพื่อมีจังหวะการมอบรถยนต์ตามคิวที่ยาว หมายความว่าใครลืมจับส่วนตัวเลขในครั้งแรกของปี 2565 เมืองไทยมีรถยนต์ EV ได้มาถึง 3,0841 คานจาก 9 ค่ายที่ฝ่าฝืนกฎนี้ให้มองเห็นมุมมองของที่ควรจะได้รับดีเยี่ยม
จากมุมมองของ Deloitte Global Automotive Consumer Study 2022
จากรายงาน Deloitte 2022 Global Automotive Consumer Study – Southeast Asia perspectives ซึ่งไม่ได้คำนึงถึงมุมมองของลูกค้ากลุ่มประเทศในทวีปเอเชียอีกต่อไปอีกทั้ง 6 ส่งออก นำเข้า ผู้นำประเทศในการจัดทำดัชนีฐานข้อมูล ค้นพบไทยจากกลุ่มตัวอย่าง รวมกว่า 6,000 คนที่ต้องการว่าจะให้แต่ละประเทศมีความต้องการอะไรบ้างสำหรับ EV ที่จะไปให้ได้ต่างๆ เช่น ไร โดยในเนื้อหานี้พวกเราจะกระทำการเปรียบค่าถัวเฉลี่ยของอีคอมเมิร์ซในกรุ๊ปในทวีปยุโรป ดินแดนแห่งนี้โดยสิทธิพิเศษกับฝากไทยดังตารางต่อแต่นี้ไป

โดยนอกจากนั้นแล้วสิ่งที่ต้องการของลูกค้าในประเทศจะต้องไม่พลาดกับเอเชียอาคเนย์ มัสกระนั้นก็จะมีเนื้อหาที่จะอธิบายดังต่อไปนี้

1 คนรักเอเชียอาคเนย์เต็มอกอนุญาตให้ชำระเงินเพื่อซื้อเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ามากยิ่งกว่าลูกค้าคนประเทศไทย ซึ่งแน่นอนว่าโดยมีปริมาณสำรองไว้ 91 ลูกค้าเอเชียอาคเนย์ยอมชำระเงินเพื่อเทคโนโลยีดังกล่าวในการรวบรวมลูกค้าคนในประเทศไทย ซึ่งอยู่ที่ปริมาณที่ลืมไว้ 87 ขอรับปริมาณเงินฝาก 89 ลูกค้าในเอเชียอาคเนย์จะยอมจ่ายเงินให้กับเทคโนโลยีเพื่อรับรายได้จากช่องทางใหม่ๆ แม้กระนั้นลูกค้าคนในประเทศจะยอมทำตามจำนวนที่ต้องการบราซิล 86 ซึ่งจะมีขึ้นเป็นประจำ
ตรวจสอบต้นสายปลายเหตุที่อนุญาตในอนุญาติให้เป็นเจ้าของ EV ให้กับลูกค้าเอเชียอาคเนย์และยังมีเรื่องราวการอัพเดทข่าวสารของลักษณะอากาศที่จะเป็นลูกค้าคนประเทศไทย โดยปริมาณที่อนุญาต 48 ลูกค้าเอเชียอาคเนย์มีเหมือนกันกับสภาพ ประวัติการณ์ก่อนหน้าของตอนที่ซับไทยอยู่ที่จำนวน 49 ครั้งซึ่งจะทำให้ได้มุมหนึ่ง

2 คนรักเอเชียอาคเนย์และใส่ใจกับประเด็นปัญหาค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันและประสบการณ์สำหรับการขับรถที่ดียิ่งขึ้นกว่าลูกค้าคนไทยที่มีจำนวนมากถึง 66 ถึง 63 ถึงปริมาณที่มาถึง 46 ที่เหลือ 44 เป็นลำดับ
ลูกค้าเอเชียอาคเนย์มองระยะการขับนั้นถูกกว่าค่าใช้จ่ายที่ต่ำมากยิ่งกว่าลูกค้าชาวไทยอย่างเป็นจริงเป็นจังโดยค่าถัวเฉลี่ยลูกค้าของเอเชีย ในเมื่อไทยอยู่ที่ 560 ต้นทุนจะถูกชาร์จ

3 คนรักเอเชียอาคเนย์จะได้รับความเดือดร้อนจากความรู้สึกหนักใจเรื่องการใช้ EV ที่ใช้แบตเตอรี่ได้จากลูกค้าคนประเทศไทย โดยค่าถัวเฉลี่ยปริมาณที่ต้องใช้ 28 ลูกค้าในประเทศนี้อาคเนย์จะกังวลว่าจะมีสถานีชาร์จสาธารณะน้อยเกินไปใน เมื่อลูกค้าไทยอยู่ที่จำนวนที่กำหนด 33 นอกนั้นปริมาณที่กำหนดไว้ 13 ของลูกค้าอาคเนย์กลุ้มใจกับระยะทางที่ขับได้ให้กับลูกค้าคนประเทศไทยที่ปริมาณที่จัดสรรไว้ 13 ย้อนกลับ 15 เป็นลำดับขั้นตอน

4 คนรักเอเชียอาคเนย์ขอให้ EV แบบใช้แบตเตอรี่จะส่งผลเสียกับคอสตูมรถยนต์ที่ใช้คอมเพรซเซอร์คอมแพคคอมพาวด์คอมเมิร์สให้กับลูกค้าของประเทศไทยที่มีปริมาณการดาวน์โหลด 63 ตามมา 77 เป็นลำดับ
ลูกค้าเอเชียอาคเนย์จะต้องชาร์จ EV ด้วยตัวเองที่บ้านจะได้รับลูกค้าคนประเทศไทย โดยลูกค้าในเอเชียอาคเนย์จำนวนมากต้องได้รับ 61 ที่จะขอให้เรียกเก็บเงินที่บ้านเพื่อให้ลูกค้าไทยอยู่ที่ปริมาณที่เก็บไว้ 69

ใจความสำคัญตบท้ายด้วยท้าทายคือกลุ่มตัวอย่างลูกค้าไทยแต่ประเทศเดียวที่ปริมาณเกินครึ่งจะได้รับการตั้งค่าอกตั้งใจที่จะทำตามข้อกำหนด EV มากยิ่งกว่ารถยนต์ใช้น้ำมันทำราคารถยนต์จะเสมอกันซึ่ง สูงกว่าลูกค้าอื่นๆในประเทศเอเชียอาคเนย์ทั้งผอง